11月29日，記者從相關(guān)部門獲悉，中國標準動車組在沈大高速線順利完成為期兩個月的載客運營，而該動車組所使用的“飛毛腿”——轉(zhuǎn)向架用鋼由鞍鋼自主研發(fā)。該轉(zhuǎn)向架全程運行狀態(tài)良好，以零故障率完成60萬公里運行考核。這標志著鞍鋼研發(fā)的轉(zhuǎn)向架用鋼的安全性、平穩(wěn)性及舒適性，完全可滿足中國標準動車組的需求。
作為軌道交通車輛中特有的走行裝置，“轉(zhuǎn)向”二字早已不能完全涵蓋轉(zhuǎn)向架的作用。在高速動車組運行過程中，轉(zhuǎn)向架承擔著承載、減振、導(dǎo)向、牽引、制動等系統(tǒng)作用，決定了高速動車組運營速度、運行安全和運行品質(zhì)，是高速動車組的核心技術(shù)之一。而該標準動車組所使用的轉(zhuǎn)向架，也是整個動車組4萬多個零部件中唯一使用鋼板的地方。
中國標準動車組上所應(yīng)用的轉(zhuǎn)向架用鋼，是鞍鋼多年來通過不斷的技術(shù)優(yōu)化和改進，為其量身打造的。從2009年開始，在鞍鋼股份產(chǎn)品發(fā)展部、鞍鋼集團鋼鐵研究院、鞍鋼股份煉鋼總廠、鞍鋼股份中厚板廠和中厚板營銷中心等各單位的緊密配合下，專業(yè)技術(shù)人員通力合作，先后研發(fā)出30噸軸重重載電力機車、160公里時速城際及市域動車組，以及200至250公里時速高寒動車組等轉(zhuǎn)向架用鋼材質(zhì)，最終研發(fā)出“升級版”的中國標準動車組轉(zhuǎn)向架用鋼。
據(jù)介紹，在歷時兩個月的載客運營期間，中國標準動車組表現(xiàn)出良好的性能，下一步即將進入批量生產(chǎn)階段。此次中國標準動車組成功通過60萬公里考核，一方面表明該動車組能夠適應(yīng)中國高速鐵路復(fù)雜多樣的運營環(huán)境和長距離長時間的運營需求；另一方面也為中國高鐵走向世界夯實了基礎(chǔ)。預(yù)計明年將有越來越多的乘客可以感受到來自“中國標準”的舒適和穩(wěn)定。
